老站房续写时代记忆,北站房开启出行新篇。10月11日,遂宁站北站房正式投入运营,原老站房同步停用、南广场转入封闭施工。站房面积升级为3.5万平方米,从3台9线扩容到6台16线,这座服务达成铁路数十年的中间站,正在经历一次脱胎换骨的蜕变。站房面积翻三倍、候车座椅近两千部、扶梯直梯三十余部——数字背后,是铁路部门对旅客需求的精准回应,也是一座城市与一条铁路相互成就的生动注脚。
扩容的是站场面积,升级的是出行体验。候车厅约有2000个座椅,其中对重点旅客及需要充电的人作了暖心安排,把两处充电区定为独立吧台——这类细节虽小,却正好切中现代人候车实际遇到的各种困难(手机没电、老人腿乏、行李无处搁置)。现在地方公交也较早做出回应,针对误入旧站房而不知去向的旅客设临时免费摆渡点,有专门人员协助转乘。从“上进下出”的流线设计到地下通廊顺利连接出租车或社会车辆,每项安排都是对同一命题的回答:怎样使旅客少费力,更舒心。中国铁路建设从不是简单地用钢筋水泥填满空间,而是“以人为本”这类理念逐步落实的成果的体现。建筑有形承载文脉,站房无声讲述故事。北站房采用“碧水清荷,化茧成蝶”一类的设计方法,把宋代荷叶盖罐的造型提炼出来,用墨绿竖格作立面的荷茎状处理,远望恰似蝴蝶飞舞于空中。遂宁本身是历史悠久的古城,荷叶盖罐正是其宋代出土的典型文物——将这类文化元素带进站房设计,不等于随便贴块装饰材料,而是使交通设施获得地方文脉的依托。当旅客从车站出来时,可以暂时放下手机、不需速查旅行指南,站房即为城市的文字符号。所持的这种“站城融合”观念,把车站当作旅程所遇的起点而非中转点,是人与城市初次交谈的最初话语。
一线连起双城动脉,一站托起区域腾飞。遂宁站本次改扩建没有作为单独项目来处理,而是同时满足未来达万高铁及现有达成铁路的客流需要。每天要安排列车200多趟运行,靠近营业线做施工就有较高风险、管理上不易放松,但建设单位已按计划、分步加以应对——北站房一完工即着手南站房施工,尽量把影响控制在运输范围之外。所依附的现实正是成渝地区双城经济圈加快发展的时代契机,也是川中丘陵社会对高效交通的热切期盼。站房面积的扩大,所牵涉的不只高铁是否可行、区域能否成长,还有民众实际的便利感问题。时光雕刻站房面貌,初心照亮出行长路。就以绿皮车时期的小站房同现在所见的综合枢纽作比,变的有建筑体量、有线路数量、有乘车便利性,不变的是铁路人对旅客一以贯之的关怀、对初心的坚守。(吴昱丰、周俊伟、陈珂)
