泊车是用户日常最高频的驾驶场景之一，也是智能驾驶功能较早实现大规模落地的领域。随着装车比例与搭载数量逐年递增，泊车系统已进入大规模量产应用阶段，安全要求如何细化、如何验证，成为行业必须回答的问题。近日，由卓驭牵头推动的国家标准项目《智能网联汽车 驾驶自动化系统功能安全和预期功能安全技术要求 第3部分：泊车系统》进入立项公示阶段，为这一问题提供了行业层面的回应。
泊车系统的工作过程涉及复杂的周围环境感知、车辆纵横向控制与驾驶员交互，动态驾驶任务以驾驶员或系统为主导，人机共驾与交互界面并存。由此产生两类风险：系统发生故障，对应功能安全；系统虽无故障、但能力不足以应对当前场景，对应预期功能安全。两类风险叠加驾驶员误用，均可能带来严重后果。目前，功能安全和预期功能安全已被纳入车辆准入管理的必要考核内容，并写入多项强制性国家标准，但强制性标准划定的是底线，落地实施仍需细化标准提供公认方法。
此次立项的标准，正是要补齐这一环节。标准适用于安装泊车组合驾驶辅助系统的 M₁、N₁ 类汽车和安装自动泊车系统的 M、N 类汽车，其他车辆可参照执行；内容上明确顶层安全目标与双层接受准则，定义 SOTIF 典型触发条件及典型场景，提出基于场景覆盖度的场景库建设方案，并覆盖安全设计、测试和验证的完整要求。
自2024年9月起，卓驭依托"汽车功能安全标准化促进中心"及"道路车辆功能安全标准研究制定工作组"，与国内20余家整车企业、泊车系统供应商和技术机构组建专项研究组开展标准预研，经多轮草案讨论，验证了标准技术内容的可行性。未来，卓驭将持续参与行业标准化工作，为智能网联汽车安全发展贡献更多来自产业一线的成熟经验。
