群英聚极地 科创引未来

——上海交大极地海洋装备技术团队核心成员纪实

极地，是地球的最后边疆，也是大国科技与战略竞争的前沿高地。从我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2号”破冰前行，到北极航道商业价值日益凸显，再到极地科考与资源开发的不断深入，极地海洋装备的自主研发能力，已成为衡量一个国家海洋科技实力的重要标尺。在这条关系国家海洋强国战略的赛道上，有一支队伍正以硬核实力站上世界前沿——它就是上海交通大学极地海洋装备技术团队。这支队伍刚刚摘得2025年中国造船工程学会创新团队奖，而且是当年唯一获此殊荣的团队。荣誉的背后，是一支由国家级人才领衔、兼具国际学术视野与工程实践能力的科研铁军。

一、人才矩阵：一支梯次完备的极地科研铁军

团队现有正高级职称3人、副高级职称4人，其中国家级人才4人，4人具有海外留学背景；在读博士生15人、硕士生20人，已累计培养毕业博士生2人、硕士生35人。从国际学术泰斗到青年才俊，从基础研究到工程转化，团队构建起一支结构合理、梯次分明、具有国际竞争力的科研队伍，形成了“老中青结合、国内外融通、产学研贯通”的独特人才生态。尤其难能可贵的是，团队成员的学术与工程背景高度互补：有人深耕极地结构与冰力学理论，有人主导国家级重大工程与规范制定，有人专注智能控制与人工智能，还有人精于成果转化与产业落地，共同织就了一张覆盖极地装备全链条的人才网络，为持续产出高质量成果提供了最根本的人才保障。

二、领航者周利：从极地课堂到工程一线

周利研究员是团队的负责人，也是国家级青年人才。他2002年进入哈尔滨工程大学船舶工程学院攻读本科，2006年至2009年在上海交通大学船舶与建筑工程学院攻读硕士，此后远赴挪威科技大学获得船舶与海洋工程博士学位，并在挪威Aker Solutions担任工程师、项目经理直至高级工程师，积累了深厚的国际工程经验。2016年至2022年，他任教于江苏科技大学，历任校聘教授、教授（三级）、博士生导师；2023年起任上海交通大学研究员（三级）、博士生导师，成为团队的“领航者”。

周利在极地船舶与海洋工程领域成果卓著、荣誉等身：入选国家万人计划QB人才，是国家重点研发计划首席科学家、江苏特聘教授、上海高端航运领军人才；担任国际海洋学会极地航运与海洋工程委员会联合主席、北极港口与海洋工程国际委员会（POAC）委员（中国唯一）、国际拖曳水池会议（ITTC）推进委员会委员；曾担任第28届IAHR国际冰科学与冰工程会议主席、第十一届全国冰工程大会主席，并参与中国科协极地工程高层次专家研讨会。他还身兼高冰级LNG船副总设计师、中国极地研究中心双聘研究员、十五五工信部极地领域专家、中国造船学会船舶力学委员会极地组副组长兼理事。他主持国家重点研发深海与极地专项、国家重点研发国合重点专项、欧盟第七框架计划项目等20余项，并主持承担了世界最大的极地FPSO船体设计工作。从学术会议到重大工程，从标准制定到项目主持，周利全方位引领着团队的发展方向。

三、国际智囊Pentti Kujala：极地研究的“世界坐标”

作为交大讲席教授、课题组顾问，Pentti Kujala教授是全球前2%顶尖科学家、国际极地航运卓越中心带头人，也是国际极地研究领域的代表性人物。他曾任芬兰阿尔托大学教授、冰水池主任，长期主持芬兰极地海洋结构物的试验、理论与设计规范标准制定，在极地结构物试验与规范研究领域深耕数十年。芬兰地处北极门户，极地工程经验积淀深厚，Kujala教授带来的正是这一手北极工程经验与全球视野。他的加盟，让团队能够直接对标国际最高水平，在极地海洋结构物试验、理论建模与规范标准上获得世界级智力支撑，是团队名副其实的“世界坐标”与学术智囊。

四、工程栋梁丁仕风：把规范写进极地巨轮的“工匠”

丁仕风正高级工程师是我国极地船舶规范领域的行业知名专家。他1999年进入哈尔滨工程大学，先后完成本科与硕士学业，2010年获上海交通大学博士学位；此后在中国船级社规范与技术中心担任高级工程师近八年，深度参与船舶规范的制定与审核；2018年至2024年在江苏科技大学任副教授、正高级工程师，2024年起任上海交通大学船建学院正高级工程师，实现了从“验船”到“育船”的跨越。

丁仕风是极地规范领域的“实干家”：他主导了我国首艘极地科考破冰船“雪龙2号”的规范结构高级分析与审图验证工作；主持开发了极地船规范分析软件、LNG船规范分析软件2套专业软件；主持或参与《国际极地水域营运船舶规则》《极地船舶指南》《船体结构疲劳强度指南》等20余项规范标准的制定；主持（技术）工信部高技术船舶项目3项，参与国家重点研发计划、中国工程院咨询课题、国家海洋防务创新基金、173重点项目等10余项。他以第一作者或通讯作者发表高质量科技论文30余篇，参与编制专著1部、教材1部，先后荣获中国航海学会科学技术特等奖1次、二等奖1次，全国航行器大赛特等奖1次、一等奖1次及多项国际学术论坛优秀论文奖，把“纸面上的规范”真正落实到了我国极地巨轮的建造之中。

五、青年才俊李放：冰载荷研究的“破题人”

李放博士现为上海交大长聘教轨副教授、国家级青年人才。他2010年至2014年就读于大连理工大学船舶工程学院，随后赴挪威科技大学攻读硕士，2016年至2022年在芬兰阿尔托大学机械工程系完成博士及博士后研究，2022年回国加入上海交大。他入选国家级青年人才项目（海外）、上海海外高层次青年人才、上海科技英才扬帆计划，担任船舶力学学委会极地环境与装备学组成员、中国海洋学会海冰专委会青年委员，并两度担任OMAE大会极地分会主席（2018、2023）。他主持国家自然科学基金项目2项、上海市科委项目及中船-交大前瞻基金重点项目等共6项，发表国际期刊及会议论文、专著近50篇，其中SCI检索23篇，是团队冰载荷研究方向的青年骨干与“破题人”。

六、控制专家任政儒：极地海洋装备的“智慧大脑”

任政儒博士现为上海交大长聘教轨副教授，长期深耕海洋控制与智能海洋装备。他先后在大连理工大学完成本科、在挪威科技大学取得海洋控制学硕士和海洋技术博士学位并完成博士后研究，2022年至2025年在清华大学深圳国际研究生院海洋工程研究院任特别研究员、助理教授、博导，2025年加入上海交大。他入选国家优秀青年科学基金（海外）、深圳市“鹏城孔雀计划”特聘岗位（B档），担任国际水下技术学会SUT分会主席（2024）、IFAC CAMS分会主席（2025），并任SCI期刊Sustainable Horizons青年编委。他主持国家自然科学基金1项、国家重点研发计划子课题2项及广东省、深圳市科研项目3项，发表国际期刊及会议论文、专著70余篇，其中SCI检索50篇，含ESI热点论文3篇、ESI高被引论文8篇，为极地装备装上“智慧大脑”提供了核心算法与系统支撑。

七、北极深耕者陆亮亮：从亚马尔到威德海的“远征者”

陆亮亮博士现为上海交大船建学院副研究员、上海高层次人才，是团队中足迹遍及全球南北极的“远征者”。他本科毕业于江苏科技大学，后在中船上海外高桥造船有限公司任工程师，随后赴挪威科技大学与芬兰阿尔托大学获得海洋与北极技术双硕士学位，曾在法国道达尔能源（巴黎）担任极地工程师，并于2017年至2021年在芬兰阿尔托大学攻读博士，此后在赫尔辛基大学与阿尔托大学联合开展博士后研究，2025年加入上海交大。他牵头芬兰团队完成了南极威德尔海首次国际联合科考和南非第58次国家南极科考，并参与北极亚马尔LNG项目；主持国家重点研发计划战略性科技创新合作重点专项、瑞典-芬兰冰区航行基金项目等，发表国际论文、专著30余篇，主编国际会议论文集2册，把“远征”写进了自己的科研生涯。

八、智能先锋高睿：把机器学习带进极地船舶

高睿博士现为上海交大长聘教轨副教授，是团队中人工智能与无人系统方向的“智能先锋”。他先后在东北大学完成软件工程本科与计算机科学与技术硕士，曾任东软集团东软研究院助理研究员，后赴芬兰阿尔托大学自动控制系攻读博士并完成博士后研究，又到剑桥大学信号处理系做博士后，2022年回国加入上海交大。他出版中文专著《机器学习及其跨域应用》，发表国际期刊及会议论文43篇、专著22篇；主持国家自然科学基金等项目13项；获中国指挥与控制学会科技进步奖二等奖；担任《Journal of Intelligent Unmanned Systems》副主编、《数字海洋与水下攻防》期刊青年编委等学术职务，并在亚洲无人系统与智能控制会议、第五届计算机通信与人工智能国际会议等多个国际会议担任程序委员会主席或分会主席，让机器学习真正“走进”了极地船舶。

九、转化工程师朱金平：让科研成果落地生金

朱金平工程师是团队中连接科研与产业的“转化专家”。他本科毕业于重庆理工大学，硕士毕业于南京航空航天大学，曾长期从事2.5G、3G、4G手机等产品软硬件研发，多款产品年销百万；后又投身SCARA、管道、六轴等机器人研发及消费类智能医疗产品研发，2020年至2024年在复旦大学类脑芯片与片上智能系统研究院任工程师、产品落地转换负责人，2025年加入上海交大。他曾自主创业手机方案公司，从0到1把公司做到规模超百人、年销售额达3亿元人民币；研发了64通道高通量（50MB/s）无线脑机采集系统、2046通道有线采集系统，并获得第二十一届中国国际工业博览会“创新科技奖”，是团队中名副其实的“从实验室到市场”的践行者。

十、科研方向：四大领域深耕极地

在科研方向上，团队围绕极地海洋装备“设计—建造—运营—监测”全生命周期，构建了冰力学、结构力学、流体力学、机器学习与智能算法四大方向。冰力学方向聚焦冰载荷预报与总体运动、极地船舶阻力功率、海冰-螺旋桨碰撞、冰区推进系统监测等，为极地船舶设计提供最关键的基础依据；结构力学方向聚焦结构疲劳与振动分析、船体结构健康监测与反演算法，让船体“懂疲劳、会自检”；流体力学方向聚焦液舱晃荡、船舶阻力与操纵、螺旋桨水动力，破解极地航行“水动力密码”；机器学习与智能算法方向则聚焦多目标识别、神经网络冰阻力预报、动力定位与自主避障，为极地装备装上“智慧芯”。四大方向相互支撑、协同攻关，构成了团队完整的科研版图。

十一、重大项目：国家队与国际化“双轮驱动”

在重大项目上，团队先后主持承担数十项国家级与国际项目。国家级层面，主持国家重点研发计划战略科技专项、国合重点专项中（欧）挪海洋工程联合实验室、深海极地专项“基于实船监测的重型破冰船推进系统和露天设备状态预报评估系统研究”、国合重点专项“多尺度海冰观测与冰场数字化技术研究”等；基础研究层面，主持欧盟第七框架计划专项、国家自然科学基金国合与面上项目等；工程层面，承担工信部高技术船舶项目、HJ预研项目等，覆盖极地破冰船、深海管缆、冰场数字化、极地救援漂流站等国家急需方向。团队还与中船集团、中国船级社、中远川崎、中山大学等建立了紧密产学研合作，推动科研能力精准对接行业需求。

十二、业绩与创新：一份沉甸甸的“成绩单”

在团队业绩上，团队已发表SCI论文300余篇，其中ESI热点论文4篇、高被引论文5篇，另有EI论文40余篇、国际会议论文100余篇；出版学术专著4部；授权国家发明专利26件、受理20件；获软件著作权18项；取得国内高校首份船级社船舶健康监测系统原理认可证书。在创新能力上，团队首创海冰环向裂纹法、发布极地船舶软件COMPASS-REP、发展冰-桨直接作用分析技术、构建船冰桨一体化耦合技术，自主设计建造了交大首个低温环境实验室，牵头发布首批极地船舶设计团标2部，相关冰载荷理论被纳入《重型破冰船规范》，累计完成12种极地海洋装备的船型开发和冰区运营服务。一支队伍，既深耕理论又服务工程，既出论文又出装备，这正是团队创新能力的生动写照。

十三、厚德育人：极地科研人才的“孵化器”

科研团队不仅是攻关的平台，更是人才的摇篮。团队现有在读博士生15人、硕士生20人，已累计培养毕业博士生2人、硕士生35人。团队成员既是科研工作者，也是教书育人的导师：周利、李放、任政儒、高睿等均为博士生导师或教轨教师，他们将极地工程的前沿问题转化为科研训练课题，让研究生们在冰载荷预报、实船监测、智能控制等真实攻关中快速成长。这支兼具“国家队”攻坚能力与“孵化器”育人功能的团队，正在为我国极地事业源源不断地输送高层次人才。

结语

从极地课堂到深海工程，从冰池试验到实船监测，上海交大极地海洋装备技术团队以一支结构完备、国际化的科研队伍，牢牢占据着极地装备研究的高地。正是这样一支由领军人才领航、青年才俊挑大梁、工程专家与转化人才协同的团队，才支撑起一个个国家级重大项目与原始创新成果。未来，他们将继续挺进极地、深耕蓝海，为加快建设海洋强国、实现极地装备高水平科技自立自强贡献“交大力量”。