大众销量依赖中国市场 新SUV帮忙or添乱

2016-11-16 10:32:28 来源: 汽车之家 阅读量:
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摘要:从销量上看,大众汽车对中国的依赖程度还在加剧。10月,大众品牌近54%的销量来自于中国。多款SUV将拉开大众在华新攻势.

在秋冬交界反而走向了回暖,大众汽车此刻一定对中国市场充满感激。“尾气门”余寒犹凛,但来自东方的热风却足以融化困住大众的坚冰。只是,越来越多依赖,说不定哪一天就变成越来越多伤害。

最新数据显示,大众品牌在华销量占全球销量的比重,又一次突破50%,达到了54%以上。过半销量来自中国,在车市狂欢的海洋里几乎成为常态。丢开中国,大众在全球其他市场总销量仍然在滑坡。

于是,尽管今年大众在华新高牢牢在握,甚至在全球击败丰田首次登顶也不在话下,但这会是逞一时之利、缔虚假之荣么?

幸运or预警?

在过去不久的10月份,大众汽车集团全球交付销量实现了三连涨,同比增长4.7%至87.03万辆,虽然增幅低于9月的7.4%和8月的6.3%,但是较之此前月份的下跌明显好转,凑巧的是,7月份同比跌幅也是4.7%。1到10月份,大众累计全球销量同比增长2.6%至847.96万辆,今年全年突破1,000万辆基本是板上钉钉,并且很有可能超过丰田,首次拿下冠军。

细分到市场,最耀眼的必定是在华销量。10月份,大众旗下各品牌在中国交付总销量为36.39万辆,同比增长16.6%,而累计销量达到了321.78万辆,同比攀升11.3%。换算下来,2016年前10个月,大众集团在中国销量接近2013年全年的327万辆水平。

对大众汽车集团来说,今年1至10月份,中国市场销量占据其全球销量比重高达37.9%,“中国占大众三成销量”隐隐有变成“四成销量”的势头。但这里的大众汽车集团,还包含了奥迪、保时捷、斯柯达等品牌销量,如果只看单一大众品牌,则对中国的依赖还不止“四成”这个数字。

10月份,大众乘用车品牌在中国市场交付销量同比增长19.1%至27.81万辆,全球销量则是同比提升4.4%至51.15万辆,在华销量占比达到了惊人的54.4%。前10个月,大众品牌在华销量同比提升12.3%至241.12万辆,全球销量同比微增1.0%至488.64万辆,中国市场占比为49.3%。

其实,这并不是大众品牌在华销量首次突破50%全球占比,最早在2014年个别月份就出现过这种情况,今年以来更是次数明显增多。但正是这种“不罕见”反而越发让人看到背后值得警惕的地方——中国销量占比过半,正在成为大众品牌的常态。而大众对中国的依赖程度也在继续膨胀。

中国车市从去年第四季度开始,受到小排量车购置税减半政策拉动,从而出现出人意料的高速增长。反常因素拉升,使得大众在华高歌猛进,但这并非可以长久倚靠之势,并且使得大众全球格局失衡。

10月份,大众品牌相对于去年10月的全球销量高出21,500辆,但在中国市场的增量却达到了44,600辆。换而言之,除掉中国,大众上月在全球其他市场销量缩减了23,100辆。与在华销量劲增形成鲜明对比,大众品牌在其他大部分市场仍然深陷低迷。西欧(含德国本土)、北美(含美国)、南美全部一片惨跌,只有中东欧勉强小幅增长(整个欧洲依然下跌)。

中国市场挽救了大众,也让大众无法自拔。严重依赖单一市场,等同于极大的风险,倘若中国购置税优惠终止,又抑或限购限牌再起波澜,导致整个车市降温,那时大众又将何去何从?

缺少SUV参与的狂欢潮

根据乘联会公布的批发销量(和企业发布的零售/交付销量有一定区别),大众在华合资公司上个月销量表现较好,尤其是大众和斯柯达品牌增速居高。

10月份上汽大众旗下大众品牌销量达15.40万辆(乘联会数据,乃批发销量),同比激增20.1%,而一汽-大众旗下大众品牌销量为13.87万辆,同比大涨33.2%。两家合资公司的大众品牌汇总后,销量同比增长26.0%至29.27万辆,增速明显高于整个乘用车市场水平。

1至10月份,上汽大众累计销量同比增长10.4%至161.45万辆,一汽-大众同比提高16.8%至155.79万辆,牢牢把持合资车企销量冠亚军地位,总销量同比提高13.4%至317.25万辆。而整个大众品牌在华销量同比增长13.0%至244.96万辆,这表明累计增速方面,大众品牌反而不及同集团旗下其他兄弟品牌。

一汽-大众旗下在售车型虽没有SUV车型,但速腾、捷达增速均在四成以上。这两款车型与宝来和高尔夫上个月销量就达到11.51万辆(乘联会数据),占比八成,这也说明一汽-大众的销量依然凭借A级轿车打天下。

一汽-大众奥迪在华国产车销量为4.32万辆,同比下滑了8.6%,这与A4L换代遇冷,销量仍在爬坡有关。奥迪A3仍然保持了良好增势,同比劲增31.8%,达到7,937辆。这是由于在豪华A级轿车市场中,该车在国内尚没有竞争对手。但随着宝马三厢1系轿车国产,奥迪A3将不再坐拥独霸局面。

上汽大众旗下大众品牌以新朗逸领头,轿车销量增势不减,唯一一款SUV途观也是主力车型之一,单打独斗在中国SUV蓝海市场中占得一席之地。该公司新近公布了Atlas中大型SUV,国内名称或为G-SUV。

斯柯达上月国内批发销量增幅高达35.9%。上汽斯柯达今年9月开始换标,凸显其独立性,也在销量和利润上反哺母公司。接下来明锐旅行版和首款七座SUV Kodiaq将陆续国产,SUV车型也将成为斯柯达在华产品攻势的主力。

“还没使出SUV大招就卖这么好”,这是许多媒体对大众在华表现的评语。但是另一方面,细分市场布局太晚,还能享受到多少红利?而G-SUV定位较高,还有多少潜在的市场空间?Kodiaq价格下探,或许也将面临传祺GS8等自主车的围攻。特别是紧跟SUV,诸多产品为适应中国而做特化改动(如加大轴距),将使得大众在依赖中国市场的道路上越走越远。

新SUV的加盟能为大众带来新鲜血液,不过生力军并不一定能够确保打胜仗,甚至还可能搅乱战局。大众,在中国,需谨慎。

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