豪华品牌捷恩斯还能扶得起来吗?

2016-11-16 10:29:36 来源: 汽车之家 阅读量:
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摘要:捷恩斯还能扶得起来吗?

最近一段时间,关于韩国的话题又多了起来,而且还都是负面消息。三星最新推出的手机连续发生爆炸事故,仅两天就蒸发了220亿美元市值。韩国最大的航运企业韩进海运宣布破产,而直接受拖累的是公司最大股东大韩航空。现代汽车在韩国本土5万员工全面罢工,这是12年来的首次全员罢工事件。在不到三个月的时间内三星,现代,韩进这些响当当的世界级企业都发生了问题,而且涉及领域涵盖了路,海,空,生活消费电子。感觉整个韩国经济都要动摇了似得。

回顾现代汽车的发展过程,虽然一路坎坷,却也没有栽过大跟头。小心翼翼,踏踏实实的发展成如今世界第五大汽车集团。凭借如今现代汽车的技术实力,制造出世界一流的汽车已经不在话下。不过,如何摆脱以往廉价汽车的品牌形象,向高端化迈进,是摆在现代汽车面前最大的难题。今年,现代汽车成了旗下高端子品牌捷恩斯。那么它的诞生背景,发展形势,存在问题都有哪些?本篇文章就一起来探讨。

1.现代汽车成立豪华品牌的初衷

现代汽车成立豪华品牌,总结起来大概有内因和外因两大方面。内因是现代汽车依靠廉价汽车起家。规模做大之后,自然而然的会往高端市场发展。这是汽车企业发展的基本规律。通过发展豪华汽车,可以提高品牌知名度,赚更多利润,还能倒逼自己努力研发新技术。

外因来自同行压力,纵观目前世界销量前几名的汽车集团,旗下都有鼎鼎大名的豪华品牌。虽然期间因为金融危机,美国汽车厂商卖掉了很多豪华品牌,比如福特汽车卖掉了沃尔沃,捷豹,路虎,马丁。但是目前主流的汽车厂商还是都有一两个固定的豪华品牌撑门面。相比起来,现代汽车推出捷恩斯,已经晚了。

还有一个外因是现代汽车看到了雷克萨斯,英菲尼迪等日系豪华品牌的成功。雷克萨斯创立于1983年,仅仅用了十几年的时间,在北美便超过了奔驰,宝马的销量。1999年开始,其连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。目前雷克萨斯是二线豪华品牌中销量最高的,高于沃尔沃和捷豹路虎。

雷克萨斯给现代汽车的启示是,即使没有百年的造车历史,也能创造出豪华品牌。所以现代汽车也在90年代,开发自己的豪华汽车。

2.现代汽车成立豪华品牌的发展过程

在现代汽车成立豪华品牌捷恩斯之前,现代汽车最豪华的车型是雅科仕。雅科仕总共经历了两代。第一代是从1999年4月-2008年12月。第二代是从2009年3月-2015年12月。

第一代雅科仕现代汽车与日本三菱联手打造,韩国取名为Equus(excellent quality unique univeraal superme)的缩写,中文译名雅科仕。日本三菱取名Proudia。在日本2001年就因为销量不佳而停产。而雅科仕一直生产到2008年。第二代雅科仕也迎来了真正的韩国自主设计,现代汽车自主研发了后驱平台。之后的捷恩斯,起亚K900也都是在这个平台上改进的。D级车的尺寸,后驱的形式,大排量发动机,8速自动变速箱。雅科仕具备了一辆豪华车的所有硬件元素。也为现代成立豪华品牌打下了基础。更详细的内容,请参考点击我之前撰写的《再见,雅科仕》

3.捷恩斯品牌成立后的车型亮点,今后的产品规划。

2015年12月9日,现代汽车终于是成立了高端子品牌捷恩斯,现代汽车计划到2020年推出6款车型。目前已经推出了两款,分别是EQ900(国内称作G90)和G80。EQ900以全新的形象进军豪华汽车市场,全系可选四驱系统,底盘性能进一步提升。不管是从车身尺寸还是硬件配置上,都可以与当今主流的豪华D级车相抗衡。关于EQ900的实拍,请参照点击我之前的文章《韩国新旗舰,实拍GENESIS EQ900

虽然是一个豪华品牌,但是捷恩斯产品的核心竞争力,却是性价比。好像这一级别的车型都不应该再谈"性价比"这三个字了。不过捷恩斯做到了车身尺寸相似,发动机,变速箱技术也相近的情况下,售价最低,按照现在流行的话说,这叫做“错位竞争”。

以韩国市场EQ900和奔驰S级为例,两者的车身尺寸差不多。发动机排量类似,捷恩斯的变速箱还多一个挡位的前提下,EQ900的售价基本上比S级便宜小一半儿了。捷恩斯品牌发布之后,目标市场是本土和美国。在本土市场,捷恩斯的表现还不错。

我从来不觉得EQ900在韩国热销是因为韩国人爱国。大家可以试想一下,如果中国品牌推出一个能和奔驰S级车身尺寸相近,技术水平相当的产品而售价只有其一半的话。我也会考虑购买的。所以EQ900推出之后,在韩国市场的销量就超过了奔驰S级。

捷恩斯在美国市场也是错位竞争的销售策略,相比起EQ900,G80在美国市场更受欢迎。不过,美国市场的豪华车竞争更激烈的前提下。整体销量还是没办法和其它品牌相比。除本土,美国市场外,捷恩斯在欧洲,中国这些主要市场,基本还是无人问津的状态。

4.捷恩斯品牌暴露的问题。

由于是一个新的品牌,捷恩斯在发展中必须要经过一系列躲不开的问题。比如设计上还没有形成自己的风格。目前两款产品外观上除了进气格栅之外,就没有其它统一的家族式设计了。通过外观和内饰,我们能够感受到用料的实在。但是豪华品牌汽车的消费者不仅需要这些豪华元素的堆砌,还需要品牌内涵。因为现代汽车制造豪华汽车的时间毕竟比较短,还需要时间积累,这是任何豪华品牌发展中都要经历的。

虽然现代汽车宣称捷恩斯是独立运营的,其实它依然依附于现代。不管是在韩国还是在其它国家。捷恩斯的车型依然在现代汽车的展厅里。目前,现代在美国共设有逾800家经销店,其中300家同步销售捷恩斯旗下车型,消费者很难区分捷恩斯与现代的品牌形象。而丰田旗下雷克萨斯豪华品牌则是开设专属经销商进行销售。

现代汽车这样做的原因是多方面的,首先是捷恩斯产品数量还比较少,支撑不起独立的经销网络。其次捷恩斯在发展初期依托现代汽车成熟的经销商网络也有利于快速推广。再次,建设独立的经销商网络需要巨大的资金支持,而现在对于捷恩斯品牌最重要的,我认识还是产品力。

5.现代汽车发展高端的措施

目前对于捷恩斯来说,提升产品力与品牌形象是当下最重要的两个任务。从成立捷恩斯至今,现代汽车聘请了多位知名高管加盟。有宾利品牌设计总监吕克·东克沃尔克,担任现代集团首席设计师。宝马M系列首席工程师艾伯特·比尔曼,加盟现代集团后任命为执行副总裁,负责捷恩斯品牌新车性能和底盘调校工作。曼弗雷德·菲茨杰拉德,任职现代集团高级副总裁,负责监管捷恩斯品牌的全球战略。此前他已在兰博基尼品牌服务16年,担任品牌与设计部总监。

6.现在还是不是成立豪华品牌的时机?

一个豪华品牌的发展,天时地利人和缺一不可。当年丰田汽车推出雷克萨斯,有丰田自身的努力,也有石油危机的助推,可谓占尽天时地利。然而韩国目前经济下滑明显。今年1-7月韩国内需和出口同时处于低迷,产量呈下滑趋势。多年保持的世界第五大汽车生产国的地位拱手让给了印度。

墨西哥,巴西等新兴经济国家与韩国之间的差距也在日益缩小。墨西哥跃升为中南美最大的汽车生产基地,紧追在韩国汽车产业之后。去年生产了350万辆整车,成为世界第七大汽车生产国。计划到2020年,墨西哥也会超过韩国。

就在上个月,韩国本土现代汽车蔚山,全州,牙山工厂生产线全员罢工,这是自2004年以来时隔12年的全员罢工事件,参与人数多达5万人,给现代汽车带来了巨大损失。其实如果对比现代汽车与宝马汽车的工资体系的话,会发现韩国现代汽车工人的工资比德国宝马汽车员工要高。但是韩国工会的权利很大,一方面为工人争取了好的待遇,工作环境。另一方面,工会的强大已经影响到了公司的决策,如今现代汽车每年都会发展罢工,已经形成常态。

韩国本土汽车生产量的减少,工人每年不定期的罢工。都为现代汽车未来的发展埋下隐患。

总结:捷恩斯还能扶得起来吗?

每一个成长起来的大公司都想发展自己的豪华品牌。最近几年,雪铁龙推出了DS,雷诺推出豪华品牌Initiale Paris。都是最近几年才开始发展的。不过豪华品牌的发展受外部因素的影响很大,比如08年金融危机,奔驰关掉了迈巴赫。福特卖掉了沃尔沃,捷豹,路虎。对于现代汽车来说,全球经济发展放缓,韩国本土市场萎缩,出口量减少,工人罢工等,是现代汽车不得不面对的棘手问题。

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